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トヨタの「マークX」と言えば、大変人気があったマークⅡの後継モデルとして発売されました。元々、トヨタのマークⅡは若者をターゲットに販売された車でした。
マークXもどちらかと言うと、ターゲットとしては20代後半～40代前半の若い人たちです。
その理由は、一昔前(昭和時代）クラウンという車がお父さん達の憧れの高級車でありましたが、値段が高いことと、親父臭い車として位置付けされていたため、若者達には受けませんでした。
しかし、トヨタはそれを払拭したかったため、若者向けの高級スポーツカーとして、マークⅡを世に送り出したのです。
その時に兄弟車として、チェイサー、クレスタなどの90系、100系が同時期に販売され始め、当時は「マークⅡ3兄弟」とも言われ、高級車ブームの中心的存在として高い人気を集めました。
また、当時の信頼性や耐久性の高さから、タクシー、ハイヤー、教習車、社用車やパトロールカーといった、業務用車両や特殊車両としても採用されるようになっていきました。
そして、このトヨタの戦略は見事に当たり、若者達を中心に、マークⅡ、チェイサー、クレスタの人気に火が付き、その当時はかなりの販売台数を売り上げました。
特にマークⅡ、チェイサーは走り屋と言われる人たちに絶大な人気を誇り、その中でもツアラーVというグレードがとても人気でした。その理由は、ドリフト車としてとても人気が高かったためです。
※走り屋の人達にこの車達が人気を得た理由として、以下のことが挙げられます。
直6気筒エンジン 1JZ-GTEの搭載（レース用エンジン）
ハイパワーで耐久性が抜群
チューニングの発展性が高い
車自体の素材が良い
駆動方式がFR（後輪駆動車）
ドリフトしやすい
燃費が良い
普段の足にも十分使える
このような理由から、当時は走り屋の人達にとても高い人気を得ていました。
特にその当時のドリフト車と言えば2ドア車が主流で、日産シルビアや180SX、マツダのRX7などでした。この辺の車は走る分にはとても優れている車でしたが、後部座席が狭かったり、燃費が悪かったり、遠出は疲れる、などの不満がありました。
しかし、このマークⅡやチェイサーは、その辺を見事に解消してくれた上に、走りも2ドア車に負けない走りをすることができ、見事なバランスを両立したことにより、若者達に大ヒットしていきました。
また、100系というモデルは、スポーティーさとラグジュアリーさを併せ持っているため、近年では走り屋の人達だけでなく、VIP仕様のベース車としてもとても人気があります。
そのため、発売から20年近く経った今でもその人気は衰えず、未だに中古車市場では高い値段で取引がされています。
たまに掘り出し物が出ると「ASK」なんて値段を付ける業者がいますし、程度の良い車は200万円前後で未だに取引されています。（新車価格は350万円位）
普通であれば、20年落ちの車など価値としてはほとんどありません。それが、未だに高い値段で取引されているということは、このマークⅡ、チェイサーという車は、まさに名車と言えるのではないかと思います。
その名残を継承するこのマークXは、大胆な改革を実施し、それまでのマークⅡ3兄弟からの脱却を目的に、大幅なモデルチェンジをして発売されました。
12代目クラウンで大幅に刷新されたプラットフォームを採用し、スポーティさを取り入れた走りのスポーツセダンへの回帰を図っていきました。
こうして「新世代のスポーツセダン」として発売されたマークX。マークⅡ3兄弟と呼ばれていた頃に比べれば人気は落ちましたが、モデルチェンジを繰り返したことによりデザイン性などが受け、現代の若い世代の人達の人気も高いようです。
また、最近のモデルは排気量が大きいにも関わらず、リッター10キロを超えるほど燃費もよく、維持費としてもレクサスなどの高級車よりも掛からないため、購入するユーザーが増えているようです。
※特にマークＸは、中古車市場で以下のモデルの人気が高いです。
●人気のグレード
「250G SパッケージG’s」
「250G Sパッケージ」
「250 プレミアム」
「250 プレミアム4WD」
「350S G’s」
●人気のカラー
ブラック
ホワイトパール
●人気のオプション
サンルーフ
本革シート
カーナビ
トヨタセーフティセンス
社外ホイール
特に「250G SパッケージG’s」の人気は高く、中古車市場では高値で取引される傾向にあり、買取価格も高くなっています。
もしあなたが、マークＸを売却しようとしていて、上記の条件が揃っているのであれば、高値で売れる可能性が高いです。
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その差がなんと「40万円」です。無論、その業者に売却したことは言うまでもありません。この一括査定に依頼しなければ、40万円を損するところでした。
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